Produkter

Skader, slid, deformation og tab af dynamisk balance af drivakseldelene vil forårsage unormal støj og vibrationer af bilen under kørsel, og vil i alvorlige tilfælde føre til skader på relaterede komponenter.Når bilen kører, giver den en "Geddon"-lyd, når den starter eller accelererer hurtigt, og den viser tydeligt følelsen af ​​løse dele.Hvis det ikke er drivakslens løse transmissionsgear, er det åbenbart de løse mekaniske dele af transmissionsakslen.De løse dele er intet andet end kardanled-krydsleje eller stålskål og flangegaffel, spline-aksel og spline-bøsning af teleskop-bøsning.Generelt bør akseldiameteren på tværakslen og lejespalten ikke overstige 0,13 mm, og indgrebsgabet mellem den teleskopiske spline-aksel og splinebøsningen bør ikke overstige 0,3 mm.Overskredet brugsgrænse bør repareres eller udskiftes.
Når bilen kører, hvis chassiset laver en "brummende" lyd, og jo højere driftshastighed, jo højere er lyden.Dette skyldes generelt slid på kardanleddets tværaksel og lejet, slid på transmissionsakslens mellemleje, beskadigelse af den mellemliggende gummistøtte eller løshed af bøjlen eller på grund af forkert position af bøjlen.
1) Den traditionelle metode til slid på drivakslen i Kina er generelt reparationssvejsning, bøsning, grubetæring og andre metoder, men når akslens materiale er 45# stål (hærdet og hærdet), hvis kun overfladebehandlingen anvendes , så vil intern svejsning blive genereret.I tilfælde af tung belastning eller høj hastighed kan der opstå revner og endda brud på skaftskulderen.Hvis der anvendes spændingsudglødning, er det vanskeligt at betjene, og behandlingscyklussen er lang, og vedligeholdelsesomkostningerne er høje;Når materialet er HT200, er det ikke ideelt at bruge støbejernssvejsning.Nogle virksomheder med høj vedligeholdelsesteknologi vil bruge børsteplettering, lasersvejsning, mikrobuesvejsning og endda koldsvejsning osv. Disse vedligeholdelsesteknologier kræver ofte højere krav og høje omkostninger.
2) De nyeste vedligeholdelsesmetoder For ovennævnte reparationsteknologier er det ikke almindeligt i europæiske, amerikanske, japanske og koreanske virksomheder.Udviklede lande bruger generelt polymerkompositmaterialeteknologi og nanoteknologi.Vedligeholdelsesomkostninger og vedligeholdelsesintensitet, blandt hvilke den mest udbredte er Meijiahua-teknologisystemet.Sammenlignet med traditionelle teknologier har polymerkompositmaterialer ikke kun den styrke og hårdhed, der kræves af metal, men har også den indrømmelse (variable forhold), som metal ikke har.Teknologien kan sikre størrelsesmatchning af den reparerede del og de matchende dele i størst muligt omfang;på samme tid, ved at bruge de omfattende fordele ved selve kompositmaterialet, såsom kompressionsmodstand, bøjningsmodstand og forlængelseshastighed, kan det effektivt absorbere påvirkningen af ​​ekstern kraft og i høj grad reducere og udligne lejet.Den radiale slagkraft på akslen og muligheden for huller undgås, og det sekundære slid på udstyret, forårsaget af forøgelsen af ​​mellemrummene, undgås også.