Sinotruk XCMG tilbehør hangfa brændstofinjektorVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y og andre modeller i XCT QY RT-serien
Produktintroduktion:
Dieselbrændstofindsprøjtningssystemet forstøver brændstoffet og fordeler det blandt de komponenter, der blandes med luften i forbrændingskammeret.
Den består hovedsageligt af en brændstofinjektor og et injektorhus.Brændstofinjektorerne installeret på cylinderhovedet er opdelt i to typer: åben type og lukket type.Den åbne injektor har en enkel struktur, men dårlig forstøvning og bruges sjældent.Lukkede brændstofinjektorer er meget udbredt i forskellige dieselmotorer.Dieselmotoren indånder ren luft under indsugningsslaget.Når kompressionsslaget nærmer sig slutningen, øges dieselolien til mere end 100 MPa af brændstofindsprøjtningspumpen, sprøjtes ind i cylinderen gennem brændstofinjektoren og blandes med den komprimerede højtemperaturluft på meget kort tid for at danne en brændbar blanding.På grund af det høje kompressionsforhold for dieselmotorer (normalt 16-22), kan lufttrykket i cylinderen nå 3,5-4,5 MPa ved slutningen af kompressionen, og temperaturen er så høj som 750-1000K (mens gasblandingens tryk af benzinmotorer på dette tidspunkt vil være 0,6-1,2MPa , temperaturen når 600-700K), hvilket i høj grad overstiger selvantændelsestemperaturen for diesel.Derfor, efter at dieselbrændstoffet er sprøjtet ind i cylinderen, antændes det straks og brænder af sig selv efter at være blevet blandet med luften på meget kort tid.Lufttrykket i cylinderen stiger hurtigt til 6-9MPa, og temperaturen stiger også til 2000-2500K.Drevet af højtryksgassen bevæger stemplet sig nedad og driver krumtapakslen til at rotere for at udføre arbejde, og udstødningsgassen udledes også til atmosfæren gennem udstødningsrøret.
Den almindelige dieselmotor drives af motorens knastaksel, og dieselolien leveres til hver cylinders brændstofkammer ved hjælp af en højtryksoliepumpe.Denne olietilførselsmetode bør ændres med ændringen af motorhastigheden, og den optimale olietilførselsmængde ved forskellige hastigheder kan ikke opnås.Common rail-indsprøjtningsbrændstofforsyningssystemet består af højtryksbrændstofpumpe, fælles brændstofforsyningsrør, brændstofinjektor, elektronisk styreenhed (ECU) og nogle rørledningstryksensorer.Hver brændstofinjektor i systemet er forbundet til den fælles brændstofforsyning gennem sit eget højtryksbrændstofrør.Rørene er forbundet, og det fælles brændstoftilførselsrør fungerer som en hydraulisk trykakkumulator for injektoren.Under arbejde leverer højtryksbrændstofpumpen brændstof til det offentlige brændstofforsyningsrør ved højt tryk, og højtryksbrændstofpumpen, tryksensoren og ECU'en danner en lukket kredsløbsdrift for præcist at kontrollere olietrykket i den offentlige brændstofforsyning rør, fuldstændig ændring af olietilførselstrykket med motorhastighedsændringen.Fænomen.Dens hovedtræk er som følger:
1. Brændstofindsprøjtningstidspunktet er fuldstændig adskilt fra brændstofmålingen, og brændstofindsprøjtningstrykket og brændstofindsprøjtningsprocessen styres af ECU'en i tide.
2. Brændstofindsprøjtningstrykket for hver cylinder, startpunktet og varigheden af brændstofindsprøjtningen kan justeres i henhold til motorens arbejdsforhold, for at forfølge det bedste kontrolpunkt for brændstofindsprøjtning.
3. Højt brændstofindsprøjtningstryk og forindsprøjtning af diesel kan opnås.